A Madártoll újság archívuma (2001-2016) | madártoll

 
 

A Madártoll újság archívuma (2001-2016)


 

Online megjelent tartalmak időrendben fordított sorrendben:

Búcsúzunk... Névjegy: Buzády György (2006)

Mike: Szervusz Gyuri bátyám! Te hogyan kerültél kapcsolatba a repüléssel?

Gyuri: Még egészen gyerekkoromban érintett meg a repülés szele. Az ötvenes évek legelején. Pécsi gyerek vagyok, és felénk a háború után nagyon sokáig igen kemény feltételek mellett lehetett csak vitorlázni. Egy idő után meg is szüntették. Akkor a Pécsen élő, repüléssel foglalkozó emberek mind repülőmodellezéssel kezdtek el foglalkozni. Aztán amikor az első lehetőség kínálkozott, 1951-ben, akkor megindult újra a gyakorlati repülés. Én is akkor kezdtem el vitorlázórepülni. 14 éves voltam. 1951. március 15-én „A” vizsgáztam. Nagyon nagy élményt jelentett a „Vöcsökkel” repülni, amit Rubik Ernő bácsi tervezett. Sok más Rubik géppel repültem később. Ezüstkoszorúig jutottam. Közben ejtőernyőztem is 39 ugrásig. Egy balszerencsés ugrás következtében szemüveges lettem, ami a repülőorvosit is befolyásolta, ezért visszakeveredtem a modellezésbe. A 60-as évek elején ezüstkoszorús vitorlázóként és gyakorlott ejtőernyősként kellett visszavonulnom a repüléstől. A modellezésben találtam rá a repülés új távlataira. Egy zárt teremben, gumimotoros repülőkkel versenyeztünk...


Orvosi vizsgálat

A vizsgálat díja: első orvosi 12900 Ft, +7000 Ft hatósági díj.

Megújító orvosi  8600 Ft, +4000 Ft hatósági díj.

Erősen ajánlott elmenni, mert a hatóság megbüntet és az több lesz! Magyarországon meg jogorvoslat nincs! 

Tisztelt Amatőr Siklórepülősök Egyesülete, Kedves Tagok!

 Ezúton szeretnénk értesíteni Önöket, hogy 2013. január 17-től a Budapest XVIII., Hengersor u. 73. alatt lévő ORMOS Intézetben Dr. Olajos Márta repülőorvos végzi a szakszolgálati engedélyekhez szükséges orvosi vizsgálatokat.

 Az ORMOS Intézetben igényelhető vizsgálatok:

-          1. és 3. Egészségügyi Osztály megújító, meghosszabbító vizsgálatai (kibővített is)
-          2. Egészségügyi Osztályú minősítéshez szükséges első, és megújító vizsgálatok (kibővített is).

 Tisztelt Érintettek! Szeretnénk jelezni: az ORMOS Intézet 20 éves gyakorlata, korszerű orvostechnikai felszereltsége, valamint az egészségügyi személyzet nagy rutinja a garancia arra, hogy a jelentkezők vizsgálatát a létező legrövidebb idő alatt végezzük el.

 További információ:

http://www.ormosintezet.hu/span_stylecolorfuchsiarepuloorvosi_vizsgalatspan/ 

A vizsgálatra előzetes időpont-egyeztetés szükséges az 1 / 295 59 63 telefonszámon.

A sikeres együttműködés reményében, köszönettel várjuk visszajelzésüket!

Üdvözlettel:  

Parádi Ildikó

ügyvezető


Siklórepülő oktatói tanfolyam

 2013. március 1-től 3-ig a Magyar Repülőszövetség Szabad Repülő Szakágának éves oktatási

tervében tervezettnek megfelelően lehetőséget biztosítunk új siklórepülő oktatói jogosítások
megszerzésére. Ehhez oktatói tanfolyamon kell részt venni és az ott elhangzottak, valamint a tematika
oktatói képzésre vonatkozó melléklete alapján eredményes vizsgát kell tenni. A továbbképzés
költsége: 30.000.- Ft személyenként. Az előadások helyszíne az MRSZ oktatóterme (Budapest XIII.
kerület Dagály u. 11. - bejárat a Jakab József utcai telephely felől a porta melletti lépcsőházon a 2.
emeletre). Az előadások és a vizsgák nyíltak, bárki számára megtekinthetőek.
A tanfolyamra bármely MRSz-klub vezető pilótája általi felterjesztéssel lehet jelentkezni a tematikában
előírt követelmények igazolásával ( info@hffa.hu ). A jelentkezések függvényében véglegesítjük a
tanfolyam időtervét. 6 főnél kevesebb jelentkező esetén a továbbképzést elhalasztjuk.
 
Amennyiben más igény nem merülne fel a tanfolyam tervezett programja:


Sárkányrepülő VB Ausztrália

Véget ért a Sárkányrepülő világbajnokság Ausztráliában, Forbes-ban.
A kis csonka, senkitől sem támogatott magyar csapat a 9. (!) helyen végzett! 3 fős csapattal a 6 versenyzőt felsorakoztatottak között! Nekünk nem volt hibalehetőségünk a 3 legjobb eredmény számított a csapatba, nekünk nem volt eldobható eredményünk. És így is! Csak 6 európai csapat került elénk!!!
Egyéniben Bertók Attila 29 ponttal maradt csak le a dobogóról, Ujhelyi Balázs a 8. (!), Szász Peti a 66. helyezett.
Maratoni versenyben 11 napon át 10 feladatban küzdöttek. A VB-t a címvédő olaszok nyerték, egyéniben az ős sárkányos osztrák Manfred Ruhmer nyert. a címvédő olasz Ploner előtt.
Aki ismeri a magyar sárkányrepülés hazai állapotát és lehetőségeit, az tudja, ez mindennél nagyobb siker, mint amit bárki is józan ésszel várhatott! 
Info:

http://www.forbesflatlands.com/results-show.html?id_results=9&db=results2013&class=results_open

 


Döntött a Kúria

 A Kúria Önkormányzati Tanácsának Köf. 5049/2012/6. számú határozata

 
A Kúria Önkormányzati Tanácsa a Budapest Környéki Törvényszék (1146 Budapest, Thököly út 97–101.) indítványozónak a dr. Biczi Tamás (Biczi és Tuzson Ügyvédi Iroda 1088 Budapest, Rákóczi út 11. III/1) által képviselt Dunakeszi Város Önkormányzata (2120 Dunakeszi, Fõ út 25.) ellen a Dunakeszi Város Önkormányzat Képviselõ-testületének a dunakeszi repülõtér használatáról és hasznosításáról szóló – 28/2011. (VII. 25.) önkormányzati rendelettel módosított – 18/2011. (V. 31.) önkormányzati rendelet törvényellenességének vizsgálatára irányuló indítvány alapján nemperes eljárásban meghozta a következõ határozatot:


Körcsarnok másfél millió téglából

Budapesten, a XI. kerület legszélén, a város határán néhány fa és a rohadó homlokzata mögé burkolózva áll hazánk építészeti és repüléstörténetének egyik kimagasló emléke: a budaörsi repülőtér idén hetvenöt éves főépülete. Központi csarnokának légiessége, a Bauhaus szelleme még érezhető rajta. Kérdés, hogy valaha felújítják-e.

tovább »


Szabó Máté ombudsman levele (+ válasz)

Köszönöm, hogy ismételten megtisztelt bizalmával és a segítségemet kérte.

Panaszában előadta, hogy a korábbi beadványa óta sem készült el az a rendelet, amely a lajstromozásra nem kötelezett légi járművekkel kapcsolatos feladatokat, illetve az eljárási szabályokat tartalmazza, és a Nemzeti Közlekedési Hatóság eljárást is sérelmezte.


Észrevételeim a „légijárművek gyártásáról, építéséről és műszaki alkalmasságáról” szóló NFM rendelet tervezetről.

 Észrevételeim előtt annyit kívánok megemlíteni magamról, hogy bejegyzett igazságügyi légiközlekedési és mérnök kamarai siklórepülő szakértő vagyok, a könnyűrepülés 3 ágában is (siklóernyőzés, sárkányrepülés és motoros sárkányrepülés) oktató, a siklórepülésben mintegy 34 éve aktív szerepet játszó pilóta, a siklórepülés hazai érdekképviseletére 2004. március 31-én megalakult Szabad Repülők Szövetségének elnöke vagyok.

1990. októberétől a Magyar Repülőszövetség siklórepülő szakágának vezetője voltam. 1990-től folyamatosan a hazai siklórepülést képviselem a Nemzetközi Repülőszövetség siklórepülő szekciójában.
Különböző felsőoktatási intézményekben 7 éven át oktattam a siklórepülést, mint egyetemi (főiskolai) tantárgyat. 1991 és 1994 között a Magyar Tudományos Akadémia ösztöndíjasaként siklórepülő területen folytattam tudományos kutatómunkát.
1994-ben tagja voltam a légiközlekedési törvényt előkészítő munkacsoportnak.


Levél Dr. Szócska Miklós állimtitkár úrnak

Tisztelt Államtitkár úr!

Abban az ügyben kérem segítségét, hogy egy európai felfogástól idegen hatósági állásfoglalás és megítélésem szerint helytelen és megalapozatlan jogszabály értelmezés miatt ne a siklórepülést folytató sportolók váljanak a szabálytalankodás jelképévé.


Bronzérem az UL VB-ről

(www.hunul.net)

Ismét a VB egyetlen magyar indulójaként vágtunk neki a spanyolországi Marugánig vezető hosszú útnak. Három nap fárasztó utazást követően késő este megérkeztünk a közel ezer méter magasan fekvő repülőtérre. A táborverést követően másnap összeszereltük a gépet, de az erős szél és a nagy meleg miatt csak este tudtunk felszállni egy ismerkedésre a vidékkel. A hazai viszonyokhoz szokott szemnek kevés a zöld, kies, navigációs pontokban szegény a táj. De hamar megszokható.
Saját tervezésű navigációs feladatokkal ismerkedtünk a térképpel, tájjal. Nagyon sokat repültünk.


3. Célraszálló EB: 9. hely Ohridban

 

Befejeződött a 3. Siklóernyős Célraszálló Európa Bajnokság. A versenyt a macedóniai Ohridban rendezték meg magas színvonalon és nehéz körülmények között. A magyar csapat maroknyi létszámmal 3 női és 2 férfi versenyzővel indult, és vérmes reményekkel, hogy a két SAASCO-girl: Kerekes Nóri és Tóth Zsuzsi személyében érmes helyeket hozhatunk el. Tóth Zsuzsi ugyanis a múlt év utolsó világkupa versenyének női győztese volt, Kerekes Nóri pedig (akinek oktatója épp Zsuzsi volt) az előző évi Albán Open női győztese ebben az évben pedig 3. helyezettje volt. Bolyán Anikó a harmadik női csapattag tavaly Szarajevoban 5. helyezett volt egyetlen női indulóként.  A férfiak esélyei kisebbeknek tűntek, bár Kaszás Sándor az évben már 3 magyar rekordot megdöntött és jó formát várhattunk tőle, Kerekes László, Nóri apja pedig a múlt évben a szarajevoi versenyen állt a dobogó 2. fokán...

 


Újabb levél a miniszterhez

Nagyon felháborodtam a Madártollban és előtte a HFFA honlapján is olvasható NFM válaszlevélen, amit Dúzs Istvánnak (Hármashatárhegyi Sportrepülésért Alapítvány elnöke) küldtek.

Ezért rögvest írtam az NFM miniszter részére egy levelet, melyben a semmitmondó hozzáállásukról és a felvetett kérdés (sportorvosi vizsgálat) egy további, szerintem még lényegesebb problémájáról írtam. Kértem, hogy tegyen végre hathatós lépéseket.

Most ezt a levelemet megküldöm nektek is és azt kérem - ha mód van rá és ti is úgy gondoljátok, hogy érdemes lenne a többieket is tájékoztatni -, hogy közöljétek. Nem tudom, hogy a HFFA honlapjával mi a kapcsolatotok, de ott is megjelenhetne. Ha kell, akkor nekik is megküldöm majd közvetlenül, de lehet, hogy a Madártollon keresztül is megy dolog..

Üdv.: Gyarmati János


Kiegészítés a megismételt közgyűlés jegyzőkönyvéhez

Kiegészítés  történt  az  elnök  lemondásával kapcsolatban, csatolva a jegyzőkönyv, a 9. oldal elején található.


Új magyar és nemzeti rekordok

Az MKKTeam az MKK rendszerében kiírt és értékelt rekord repüléseket, az MKK szabályzat
9. bekezdése alapján, az alábbiak szerint értékelte és hitelesítésre továbbította:


FŐTITKÁRI INTÉZKEDÉS

a nem lajstromozásra kötelezett légijárművekkel üzemelő szakágak szakvezetőinek megbízásáról


Törvényességi vizsgálat ismételt kérése

 Tisztelt Miniszter Asszony! A sportrepülők egy évtizede keserves harcot vívnak a Nemzeti Közlekedési Hatósággal Légügyi Hivatalával (NKH) és jogelődjeivel.


III. UL merevszárnyú- és motoros sárkányrepülő továbbképzés

Regisztráció miatt, kérem jelezni a rendezvényen való szándékot  e-mail-ben vagy telefonon!!

- Jelentkező neve, telefonszáma, e-mail, klub
- Ebédet kér-e

Melléklet: A továbbképzés programja
 
Szervező:
Keserű Lászlóné Ildikó
Extrém Légisport Egyesület Elnöke

www.ul-talalkozo.hu
info@ul-talalkozo.hu
06-20/394-6664


Légcsavar állásszög, CHT EGT, utazósebesség, összefüggések,

Sziasztok!

Sokan kínlódunk kétütemű motorokkal vagy magas hőmérséklet vagy nem kellő erő miatt. Nos leírom - hogy ha valaki még eddig nem hallotta - hogy milyen kicsi változtatás a légcsavaron milyen nagy változást tud létrehozni. Nem a fűfúvóka méretével kell variálni, de én előttem ezt már sokan gyári emberek elmondták. A főfúvókát csak más magassági repülésekhez indulásokhoz kell cserélni.

A tesztelés tegnap volt 1 órán belül, szélcsendben ugyanolyan feltételek mellett, szóval nem lehet azt mondani hogy persze, máskor máshogy megy.

Alapbeállítás:
A kezdetek kezdetén a porlasztó tű teljesen le volt engedve , tehát a legkevesebb üzemanyagot kapta. Viszont magas volt az EGT (kipufogó hőmérséklet) Ami 640 fokot is jelentett ( max 610-620 a megengedett.) Feljebb tettem a tűt és az EGT bármilyen ford szám tartományban 600 alatt maradt. Dúsabb keverék=alacsonyabb EGT

Aztán találomra felraktam a légcsavart (3 águ 1600 mm -es Lugoprop) Ezzel max 4750-et pörgött a motor (megengedett max :5000) . Utazóban 85 nék 3650 volt a fordulat, viszont a terhelés miatt full gázon hajlamos volt a hengerfej hőmérséklet 300 fok fölé menni (280 a max megengedett) Ezért a felszállás után viszonylag hamar (kb 30 mp) vissza kellett venni a gázt 4300-ra hogy tudjon hűlni, ekkor viszont kevesebbet emelkedett.

Majd kb 3 millimétert állítottam a légcsavaron, hogy elvettem az állásszögből. Az EGT felszállás közben elszállt 620 fok fölé, a CHT viszont nem ment 280 fölé. A max fordulat felment 5150-re és emelkedett mint a barom, de az utazó fordulat is felcsúszott 3650 ről 4100-ra 85 km/h-nál.-

A harmadik állításra megközöltem a 3 mm-t 1,5 mm-re. Az EGT 600 alatt állandóan, CHF 280 és alatta. A max fordulat pont 5000 a levegőben. Emelkedni emelkedik mint az őrült, és az utazó sebessége 85 km - 3850 es fordulaton. Ez a jó beállítás és elképesztő hogy mennyire kicsi állítás kell a jó eredmény eléréséhez.

A légcsavarnak és az állásszögének (persze normálisan választott áttételkor) nagyon jelentős szerepe van a motor melegedésében, terhelésében. Ezek után csak a kalapomat tudom emelgetni azok előtt akik fix fa légcsavart gyártanak és azzal jól megy a motor pl. Dini bácsi. El sem tudom képzelni hogy csinálják.

Péter


Szakbizottság

HFFA

  • Mentőernyő
    s-l1600_2.jpg
    550
    HUF
    hassa01
    2017/02/23
  • Szárny
    Nova_Phantom_45.jpg
    36000
    HUF
    gyj
    2015/04/09
  • Szárny
    hirdet.JPG
    150000
    HUF
    [névtelen]
    2013/04/21

keresés

belépés

linkek