SZAKÉRTÉS

FŐTITKÁRI INTÉZKEDÉS

a nem lajstromozásra kötelezett légijárművekkel üzemelő szakágak szakvezetőinek megbízásáról

Törvényességi vizsgálat ismételt kérése

 Tisztelt Miniszter Asszony! A sportrepülők egy évtizede keserves harcot vívnak a Nemzeti Közlekedési Hatósággal Légügyi Hivatalával (NKH) és jogelődjeivel.

Légcsavar állásszög, CHT EGT, utazósebesség, összefüggések,

Sziasztok!

Sokan kínlódunk kétütemű motorokkal vagy magas hőmérséklet vagy nem kellő erő miatt. Nos leírom - hogy ha valaki még eddig nem hallotta - hogy milyen kicsi változtatás a légcsavaron milyen nagy változást tud létrehozni. Nem a fűfúvóka méretével kell variálni, de én előttem ezt már sokan gyári emberek elmondták. A főfúvókát csak más magassági repülésekhez indulásokhoz kell cserélni.

A tesztelés tegnap volt 1 órán belül, szélcsendben ugyanolyan feltételek mellett, szóval nem lehet azt mondani hogy persze, máskor máshogy megy.

Alapbeállítás:
A kezdetek kezdetén a porlasztó tű teljesen le volt engedve , tehát a legkevesebb üzemanyagot kapta. Viszont magas volt az EGT (kipufogó hőmérséklet) Ami 640 fokot is jelentett ( max 610-620 a megengedett.) Feljebb tettem a tűt és az EGT bármilyen ford szám tartományban 600 alatt maradt. Dúsabb keverék=alacsonyabb EGT

Aztán találomra felraktam a légcsavart (3 águ 1600 mm -es Lugoprop) Ezzel max 4750-et pörgött a motor (megengedett max :5000) . Utazóban 85 nék 3650 volt a fordulat, viszont a terhelés miatt full gázon hajlamos volt a hengerfej hőmérséklet 300 fok fölé menni (280 a max megengedett) Ezért a felszállás után viszonylag hamar (kb 30 mp) vissza kellett venni a gázt 4300-ra hogy tudjon hűlni, ekkor viszont kevesebbet emelkedett.

Majd kb 3 millimétert állítottam a légcsavaron, hogy elvettem az állásszögből. Az EGT felszállás közben elszállt 620 fok fölé, a CHT viszont nem ment 280 fölé. A max fordulat felment 5150-re és emelkedett mint a barom, de az utazó fordulat is felcsúszott 3650 ről 4100-ra 85 km/h-nál.-

A harmadik állításra megközöltem a 3 mm-t 1,5 mm-re. Az EGT 600 alatt állandóan, CHF 280 és alatta. A max fordulat pont 5000 a levegőben. Emelkedni emelkedik mint az őrült, és az utazó sebessége 85 km - 3850 es fordulaton. Ez a jó beállítás és elképesztő hogy mennyire kicsi állítás kell a jó eredmény eléréséhez.

A légcsavarnak és az állásszögének (persze normálisan választott áttételkor) nagyon jelentős szerepe van a motor melegedésében, terhelésében. Ezek után csak a kalapomat tudom emelgetni azok előtt akik fix fa légcsavart gyártanak és azzal jól megy a motor pl. Dini bácsi. El sem tudom képzelni hogy csinálják.

Péter

Tisztelt Klubvezetők, Kedves MRSZ tagok, Pilóták!

Mint arról Főtitkár úr közleményéből nyilván értesültetek november 21-i Határozatával a NKH Légügyi Hivatala felfüggesztette az MRSZ üzembentartási engedélyét, méghozzá azonnali hatállyal.

Végre megszűnt a Határsáv-légtér, avagy az újabb időzített bomba

Szenzációszámba megy, hogy a jogalkotó az Európai Unióhoz csatlakozás után hét évvel módosította a 4/1998-as kormányrendeletet, a 14/2000-es KöViM rendeletet és a 26/2007. GKM–HM–KvVM együttes rendeletet, és abban a 10 km-es határsáv korlátozott légtérként való megjelölését megszüntette.A rendeletcsomag azonban újabb időzített bombát épített a rendszerbe...

Visszaszállás – a legújabb siklóernyős betegség

A repülés legtöbb ágában a fel és a leszálló helyek elkülönülnek egymástól. Még a repülőteres világban is (ahol ez eléggé illogikusnak látszik) jól elkülönítik a leszálló és a felszálló helyet. A leszálló légieszköz ugyanis a légijogban elsőbbségeket élvez, különösen a hajtómű nélküli ágazatokban – ez viszont logikus. A leszállás ugyanis a vitorlázó eszközöknél elkerülhetetlenül bekövetkezik, erre utal a mondás: fent még senki nem maradt. A starthelyre visszaszállás azonban egy egészen furcsa, sajátos kérdés, amivel azért kell foglalkoznunk, mert egyre gyakoribb a jelenség.

Indián Alkalmassága

Június 1-jén, szerdán 7-től este 11-ig egy rövidke szünettel is bírtuk Indián, az alkalmasságról szóló előadását. A korábban elmaradt előadást  témája aktualitása és izgalmas, tartalmas volta miatt a Free Flying Akadémia hallgatói méltán igényelték, és nem csalódtunk. A szokásos közvetlen és egyben professzionális előadói stílus, és az előadás mellékelt „jegyzete” jellemezték az ott eltöltött négy órát (ide kattintva nagyobb méretben is látható!). Aki nem volt ott, sajnálhatja, vagy nézegetheti a rejtélyes jegyzetet, ami - azt azért elárulhatjuk - nem egy modern festészeti alkotás, bár lehetne az is… 

Oldalak

Feliratkozás RSS - SZAKÉRTÉS csatornájára