Versenyzés GPS-szel

Sajnos, csalódást fogok okozni azoknak, akik ezen cikk olvasásától a sikeres
versenyzés titkának megfejtését remélik. Annál is inkább, mivel eddig összesen 3
versenyen vettem részt, ahol inkább tapasztalatokat, mint sikereket gyűjtöttem.
Hogy miért is veszem a bátorságot a szakértéshez? azért, hogy ne kelljen
mindenkinek a saját kárán tanulnia, és ne a beállítások, vagy a műszaki
hiányosságok vegyék el a figyelmet a repüléstől.

Elég nagy kihívás a természet
és az ernyőnk összehangolása...

Nem mindenkinek van olyan GPS-varió kombinációja, ami versenyzésre van
kihegyezve, de sokunknak van már modernnek mondható Garmin GPS-e. Azokról a kis
trükkökről szeretnék itt írni, amivel könnyebbé tehető a versenyzés. Nekem egy
GARMIN GPSmap 60CSx típusú készülékem van, angol nyelvű menüvel. A továbbiakban
látható ábrák erről a készülékről készültek, de a többi Garmin készüléknek is
hasonló menüi vannak.

Először is a régi alapmondás: „Akinek nincs esze, legyen notesze!” Nem elég
beírni a GPS-be a feladat fordulópontjait, mivel sok egyéb információt is kapunk
a feladat kihirdetésekor, a startcilinder fajtája (enter/exit), ideje (nem
összekeverendő az ablak idejével) valamint nem feltétlenül egy méretűek a
cilinderek (illetve volt olyan feladat, amikor egy taskban az egyik pont kétszer
is szerepelt de különböző sugarú cilinderrel. Ezért legyen noteszünk, papírunk,
amire leírjuk a feladatot

Az első megoldandó probléma a különböző méretű cilinderek. Erre a Proximity
(veszélyes pontok) menüpontja a legalkalmasabb. Itt fel kell venni sorban a task
pontjait és a hozzá tartozó sugarakat is.

Ez kétszeresen is előny, hiszen a térképen kirajzolódik a fordulópont körüli
cilinder, valamint abba belépve jelez is a készülék. Én a fordulópontok nevében
is el szoktam rejteni a cilinder sugarát, a 2. ábrán látható módon (009R05:
009-es fordulópont 500 méter sugarú körrel). Ennek előnye, hogy navigáláskor a
compass-képernyőn is látom, hogy mennyire kell megközelítenem a fordulópontot.

Itt jön a következő megoldandó feladat, mégpedig a fordulópontok többszörözése,
amikor több sugárral van dolgunk egy feladaton belül. Erre a FIND megnyomása
után a Waypoints menüben találunk megoldást (3-6. ábra) Miután kiválasztottuk a
többszörözendő pontot (ENTR megnyomásával), nyomjuk meg a MENU gombot. Itt
válasszuk ki a Project Waypoint szöveget és nyomjunk ENTR-t.

Ezzel a koordináta már megvan, csak el kell újra nevezni a fordulópontot,
méghozzá érdemes a sugár megjelölésével. Miután megadtuk az új nevet, a nyíllal
további mezőre lépve lesz érvényben a változás.

Persze, ezeket az új pontokat is be kell rakni a Proximity listába, hogy
jelezzen a GPS-ünk. Ezzel elő is készítettük a fordulópontjainkat a versenyre,
már csak meg kell adni az útvonalunkat a Routes menüpontban. További probléma,
hogy miként fog a GPS-ünk váltani az egyik fordulópontról a másikra. Mivel
különbözőek lehetnek a sugarak, ezért én a kézi váltást javaslom. Ezt a Routes
menüben a kiválasztott route-ra állás után a MENU gombot megnyomva, a felnyíló
ablakban kell kiválasztani az Off Road Transition... feliratot, majd itt a
Manual-t kell beállítani, mint azt a 7-8. ábrákon látjátok.

 Repülés közben, mikor elértük a fordulópontot, akkor manuálisan kell
tovább léptetni. Ezt az Active Route ablakban tudjuk megtenni (ahol kilistázza a
tervezett útpontokat). Az OUT gombbal a következőre, az IN gombbal pedig vissza
lehet lépni. A villogó útpontra fog navigálni a készülék. Ez így első olvasatra
bonyolultnak tűnhet, de gyakorlás (én például a gépkocsiban próbálgattam munkába
menet-jövet) után, a versenyen már gond nélkül mehet. Érdemes az adatmezőket
magunk ízlésére formálni, én a következő Compass képernyővel szoktam repülni a
fordulópont közelében, a 9-10. ábrának megfelelő beállítással.

Természetesen más mezők is kiválaszthatók, ezt mindenki saját maga eldönti,
mire lesz szüksége navigálás közben. Nagyon fontos megjegyeznem még a Track Log
rögzítés beállításait, én már buktam el versenynapot rossz beállítás miatt. A
Track Log legyen ON-ban, ajánlott a 3 másodperces mintavételi idő, valamint a
Wrap When Full ne legyen beikszelve, mert akkor a memória beteltével felülírja
az első adatokat. Jobb, ha egy repülés vége hiányzik, mint az eleje, mivel az
utóbbi esetben kiértékelhetetlen a megrepült feladat, és csak a távminimum
pontját kapja meg a versenyző.

Remélem nem vettem el a kedveteket, hanem sikerült plusz információhoz juttatni
benneteket, amelyek megkönnyítik a versenyzést. Esetleg jó lenne, ha a
szabályokat, feladattípusokat ismerő versenyző/rendező írna egy összefoglalót,
hogy ne a versenyen kelljen megismerni a lehetséges feladat típusokat,
szabályokat.

Bagi Zsolt